裝載機柴油機在修理或更換活塞環時，可根據以下程序進行。

(1)裝載機氣缸和活塞環的磨損程度使用經驗表明，活塞環的磨損比氣缸的磨損快。因此，除大修時更換活塞環外，在兩次大修之間，氣缸最大磨損每lOOmm缸徑達0.18~0.22mm時，或相當于活塞環的端隙超過2mm時，即應更換活塞環；裝載機柴油機的動力性和經濟性下降例如氣缸壓力降低，柴油和機油消耗量顯著增加時，也應考慮更換活塞環。將要判斷的氣缸，加入一些清潔的機油。如果氣缸壓力明顯增強，說明活塞環工作不良。反之，則說明與活塞環無關。柴油機機油加注口排出廢氣，用斷缸法進行判斷時，若某缸供油切斷后，從機油加注口內排出的廢氣明顯減少，或沒有廢氣排出，則說明活塞環工作不良。反之，則與活塞環無關。

(2)當裝載機活塞環磨損后，可以換用加大尺寸的活塞環與活塞、軸瓦一樣，活塞環的修理尺寸每加大0.25mm為一級。但經常使用的修理尺寸只有兩級，即0.25mm和0.5mm。當氣缸磨損到一定程度后，通常都采用更換氣缸套和活塞的辦法進行修理。這時，應使用標準活塞環。此外，為了確?；钊h與活塞環槽、氣缸的良好配合，在活塞環選配中還應該及時檢查以下內容:
　　1)端隙是活塞環位于氣缸內，在開口處呈現的間隙(俗稱“開口間隙”)。檢查端隙時，將活塞環放人氣缸中，用活塞頂部將其向氣缸內推進，使活塞環的平面與氣缸口面平行，然后用塞尺(俗稱“厚薄規”)測量環口處間隙。端隙過大時，應重新選配活塞環。端隙過小時，應對環口的一端加以銼修。銼刀銼修時，應注意環口平整，銼后外環口應去掉毛刺，以防環口刮傷氣缸。檢查端隙時，應注意的一點是必須在氣缸最小直徑處測量，不能在氣缸磨損量最嚴重的上部檢查，以免活塞環行至最小位置時卡住。也不能在活塞行程區域以外檢查，否則會使活塞環在工作中端隙過大。
　　2)側隙是活塞環在槽內的上下間隙，此值過大影響密封性，過小將會使環卡死在槽內。側隙的經驗檢查法，是將環放入環槽內能運動自如又無松曠感為宜。側隙過大，應另選。過小,可在平板上墊細砂布研磨環的平面，但不允許加寬活塞環槽。
　　3)背隙它是指環裝入氣缸時，環的背面與活塞環槽底之間的間隙。背隙過大影響密封性，過小則環易卡死。由于此間隙難以直接測量，故此通常以環槽府與環的徑向厚度之差來表示。推薦參考值為0~0.75mm，一般經驗檢查法是將環放人環槽內，低于槽岸即可。
　　4)漏光度檢查漏光度時應將環平放在氣缸內，在環的下邊放一個燈泡，上面用一塊蓋板蓋住環的內圓。用查看透光的方法，檢查活塞環與氣缸壁的密封情況。通常對其要求是：第一、三道環不許漏光，第二道環允許有象針尖大的斷續漏光。
　　5)彈性實踐證明，活塞環的彈力對柴油機排氣管是否噴機油有著重要的影響。檢查活塞環彈力的強弱，可用專用的彈簧試驗器檢查，也可用對比法進行。此時可將舊活塞環和新活塞環直立在一起，用手從上面加壓力。如果舊環口相遇，而新環口還有相當的間隙，就表示舊環彈力差。

(3)裝載機安裝活塞環的裝配順序是先裝油環，最后裝第一道氣環。以WD615柴油機為例，活塞環有三道。第一道氣環由于上環面有一凹槽，裝配時不易裝錯。油環沒有上下之分，因此也不致裝錯。值得注意的是第二道氣環，雖然其外環面為錐形，但是由于錐面十分小，用肉眼根本無法識別，一般看來很象一個矩形環，因而容易裝錯。第二道氣環應錐角朝下安裝，起刮油作用。如果裝反，即會適得其反。為了引起注意，第二道氣環的上環面打印有“TOP”或其他字母的標記，裝配時該面應朝上裝配。6110柴油機也是如此，安裝活塞環時要把第一道氣環上帶有“RN”標志的面朝上，第二道氣環上標有“R”的面朝上。油環為帶螺旋襯簧的組合環，裝配時先打開襯簧的搭口，裝入環槽后，使搭口接合再把外圈套在螺旋襯簧上，并使外圈開口與襯簧搭口錯開1800。